自GB51251-2017《建筑防烟排烟系统技术标准》正式施行后，在工程实践中，为使排烟管道达到规定的耐火极限，关于风管是否必须进行防火包裹的要求，一直存在争议。直至2025年7月，陕西省住建厅颁布了《陕西省建筑防火设计、审查、验收疑难问题技术指南（2025年版）》，该指南明确指出：金属排烟管道无需进行防火包裹处理。
根据GB51251 - 2017《建筑防烟排烟系统技术标准》第4.4.8条的明确规定：设备用房以及汽车库所设置的排烟管道，其耐火极限要求不应低于0.5h 。
为契合国标对风管耐火极限的相关要求，传统金属风管通常需采取两种措施：一是包裹各类防火材料，二是采用满足防火性能要求的复合风管。然而，这两种做法长期存在两大备受行业质疑的弊端：
一、造成不必要的成本浪费
此弊端可从两个层面进行分析：
其一，国标仅针对风管的耐火极限提出了明确要求，但对于作为关键支撑构件的吊杆却未作相应规定。在实际应用中，即便风管满足耐火极限要求，吊杆若因缺乏标准约束而出现问题，仍可能导致风管遭受破坏，进而影响整个排烟系统的正常运行。
其二，国标设定风管耐火极限要求的初衷，在于防止火焰烧坏风管后蔓延至其他防火分区，以保障建筑整体的消防安全。但从系统原理来看，当排烟温度达到280℃时，防火阀会自动关闭，这一机制已能有效阻止火焰的进一步蔓延。在此情况下，过度强调风管的防火包裹或采用高成本复合风管，无疑造成了资源的浪费。
二、增加重量，增大安全风险
无论是金属风管进行防火包裹处理，还是采用防火复合风管，都会显著增加风管的重量。这一变化对风管的吊装稳定性构成了严重威胁。目前，这一问题已引发严重后果：今年，上海市已公开报道多起地下车库风管坠落事故。经调查，这些事故的共同原因在于风管自身重量过大，加之吸潮后重量进一步增加，同时材料老化导致强度降低，最终引发坠落。为应对这一安全隐患，上海市多区已紧急开展地下车库风管安全排查工作，以确保公共安全。
因此，陕西省住建厅条文“汽车库的排烟管道为金属时可不进行防火包裹”的发布，也引起了行业的普遍共鸣。
目前，在防排烟风管防火包裹的实践与讨论中，行业内认可度相对较高的一种观点是：可仅依据GB50016 - 2014（2018年版）《建筑设计防火规范》第6.3.5条文的规定来实施。具体而言，即无需对整个防排烟风管系统进行全面的防火包裹处理，只需在防火阀两侧各2米的范围内设置防火包裹。这一做法既能在一定程度上满足消防安全需求，又能避免过度防护带来的成本增加与施工复杂化等问题，因此受到了不少业内人士的关注与认可。
